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無頭鉚釘“2”是在數(shù)控鉚接機(jī)上進(jìn)行鉚接的。在鉚接過程中，形成沉頭和將沉頭窩填滿，在鉚接后，用專門工具去掉凸出在外形表面上的多余鉚釘材料。標(biāo)準(zhǔn)化部門正在制訂這些新型泖釘?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。 ...

這種鉚接機(jī)的工作特點(diǎn)是，機(jī)翼蒙皮固定不動(dòng)，而鉚接機(jī)沿機(jī)翼蒙皮的外形運(yùn)動(dòng)。這種鉚接機(jī)的控制帶控制方法與早期設(shè)計(jì)是相似的。據(jù)道格拉斯公司宣稱，按規(guī)定于一九七二年一月交貨的第五臺(tái)鉚接機(jī)，可一次安裝三個(gè)連接件。 ...

整個(gè)鉚接工序由一名操作者在閉路電視接收機(jī)的屏幕上觀察，鉚接機(jī)的工作有任何差錯(cuò)，均可立即檢查出來。現(xiàn)在采用的Drivmatic鉚接機(jī)的工作頭是固定的。有兩臺(tái)工作頭可動(dòng)的鉚接機(jī)尚處于委托階段。 ...

首先進(jìn)行機(jī)構(gòu)選型。即根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及相容性的要求，確定4個(gè)工藝動(dòng)作的執(zhí)行構(gòu)件——滾輪、切刀、鐓頭、頂桿，分別選擇相應(yīng)的機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)功能。表6-6為鉚釘機(jī)的機(jī)構(gòu)選型的參考方案。然后，進(jìn)行機(jī)構(gòu)組合。由于各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)必須協(xié)調(diào)配合，故采用集中驅(qū)動(dòng)方式，原動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)。電...

在馬爾頓采用的安裝連接件的最復(fù)雜的設(shè)備是Drivmatic鉚接機(jī)。這種自動(dòng)鉚接機(jī)是通用電氣機(jī)械公司(簡稱GEMCO公司)出產(chǎn)的。每架DC-10飛機(jī)的機(jī)翼蒙皮壁板上的46,000個(gè)無頭鋁鉚釘，就是用這種鉚接機(jī)自動(dòng)鉚接的。鉚接機(jī)是用控制帶控制的，可使蒙皮壁板在兩個(gè)軸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，向鉚接機(jī)工作頭提供平的工作...

使用鉚釘機(jī)鉚鉚釘?shù)幕静僮鞣椒ㄊ菍T釘穿入鉚釘孔，頂嚴(yán)實(shí)后，即可開動(dòng)鉚釘機(jī)，窩子便自上而下將鉚釘機(jī)的壓力作用于鉚釘桿上，使鉚釘?shù)溺咁^一次成形。 ...

因此，熱鉚是一種力鎖緊連接。鉚釘加熱的溫度取決于鉚釘?shù)牟牧虾褪┿T方式。用鉚釘槍鉚接時(shí)，碳鋼鉚釘需加熱到1000℃左右呈亮紅色后才能鉚接，用鉚接機(jī)鉚接時(shí)，碳鋼鉚釘?shù)募訜釡囟仍?50~670℃之間。熱鉚時(shí)不允許在藍(lán)脆溫度時(shí)繼續(xù)進(jìn)行打鉚，以避免產(chǎn)生脆裂。 ...

冷鉚前，對鉚釘須進(jìn)行退火處理，以消除硬化，提高材抖的塑性。根據(jù)鉚釘直徑的大小可采用不同的鉚接方式。當(dāng)鉚釘直徑小于8mm時(shí)用手工冷鉚；鉚釘直徑在8~13mm時(shí)，則應(yīng)用鉚釘槍冷鉚：若鉚釘直徑不超過25mm時(shí)，都可用鉚接機(jī)冷鉚。 ...

熱鉚鉚釘時(shí)的操作人員多少，應(yīng)以鉚接方法和作業(yè)條件為依據(jù)。在一般情況下，采用手工熱鉚鉚釘?shù)牟僮鳟?dāng)中，一組(俗稱一盤架)成員由5人組成，其中，燒鉚釘、掌鉗、頂釘、打大錘各一人，另一人則負(fù)責(zé)接釘、穿釘、卸螺栓等項(xiàng)工作。使用鉚釘槍或鉚釘機(jī)鉚鉚釘時(shí)，一般需要4個(gè)人操作。熱鉚鉚釘?shù)幕静僮饔邢铝袃?nèi)容。 ...

在機(jī)翼的裝配中，采用了各種干涉配合的連接件(指螺栓、螺釘、鉚釘?shù)龋峦?和安裝方法。采用了大量的高性能鈦連接件，許多鉚接工作是在備有閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的“Drivmatic”孔帶控制自動(dòng)鉚接機(jī)上完成的。 ...